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  1）所選皮帶運輸機的減速機的承載能力不夠，既皮帶運輸機的驅動(dòng)減速機選擇的過(guò)小，當減速機的實(shí)際使用功率超過(guò)減速機的承載能力后在一定時(shí)間里使皮帶機驅動(dòng)減速機斷軸； 

  2）在電機軸和減速機軸之間通常安裝液力偶合器和制動(dòng)輪，當制動(dòng)輪和液力偶合器的動(dòng)平衡不好，偏心嚴重時(shí)會(huì )使皮帶運輸機運行時(shí)產(chǎn)生很大的振動(dòng)。當振動(dòng)載荷達到某種程度時(shí)使減速機輸出軸上的應力過(guò)大而斷裂； 

   3）安裝的同心度的偏差過(guò)大。如果在安裝電機和減速機之間的液力偶合器和制動(dòng)輪時(shí)應當認真仔細的調整減速機和電機軸之間的同心度，如果偏差過(guò)大也會(huì )發(fā)生偶合器和制動(dòng)輪在運行時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的震動(dòng)而出現斷軸。 

   4）減速機設計本身的缺陷導致輸入軸斷軸。這種情況是發(fā)生在完全按照減速機供貨商的要求來(lái)設計皮帶運輸機而選用減速機時(shí)。雖然所選減速機滿(mǎn)足減速機供貨商的要求，但還是發(fā)生了斷軸現象。

2、減速機斷軸的內在因素主要包括如下幾個(gè)方面： 

   1）減速機設計時(shí)軸斷裂處應力過(guò)大； 

  減速機輸入軸處軸肩處未細致考慮過(guò)渡圓角的曲率半徑和變化曲線(xiàn)使應力集中嚴重發(fā)生疲勞破壞； 

   2）減速機為垂直軸形式，第一級輸入軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過(guò)渡軸肩處出現較嚴重的應力集中而發(fā)生疲勞破壞； 

   3）減速機為硬齒面減速機，減速機輸入軸直徑較細，雖然計算強度時(shí)通過(guò)，因軸本身很細，同樣在軸直徑變化處應力集中嚴重并發(fā)生疲勞破壞； 

   4）輸入軸的熱處理質(zhì)量不合格；輸入軸的材料選用不當。